Da weltweit nur etwas weniger als ein Drittel der 6290 Megayachten mit einem Gesamtwert von 17 Mrd. Dollar gekauft werden können, ist der Verkaufspreis gegenüber der Zeit vor der Lehman-Pleite um etwa ein Fünftel gesunken, geht aus einer Studie von Camper & Nicholsons hervor.
Angesichts des zunehmenden Wettbewerbs geben die Werften, Designer, Besatzungen und Köche ihr Bestes, um alle Launen und Phantastereien ihrer Kunden zu befriedigen, sagt Glynne Smith, Kapitän der Mi Sueno.
Vor kurzem habe er eine private Yacht auf einem Wochenendausflug im Mittelmeer betreut, wo in jedem angelaufenen Hafen Live-Bands spielten und orientalischer Bauchtanz aufgeführt wurde, erinnert sich Smith. Außerdem seien auf ein Signal hin Feuerwerke von Bargen aus gezündet worden, die die Häfen in der Nacht in bunten Farben erstrahlen ließen - alles für etwa eine halbe Million Dollar kostet.
“Das sticht jedes Fünf-Sterne-Hotel aus”, so Smith. “In der ganzen Welt kann kein Hotel bei dem mithalten, was wir bieten.”
Als die Mi Sueno wieder in den Hafen von Monaco einfuhr, machte Thompson auf die Nero aufmerksam: ein 90 Meter langes Schiff zum Kostenpunkt von 60 Mio. Euro, das der Corsair von J. Pierpont Morgan nachempfunden wurde. Er hob auch die Cakewalk hervor, das größte Schiff einer US-Werft seit einem dreiviertel Jahrhundert, mit einem Listenpreis von 192 Mio. Dollar.
“Die Sache bei den Yachten ist, dass niemand eine braucht”, sagt Thompson. “Es ist der absolute Hedonismus.”